Eftirspurn eftir hreyfanleikaaðstoð í rýmum eins og flugvöllum eykst eftir því sem íbúar eldast og fleiri ferðast. Vélmenni og sjálfstýrð farartæki geta hjálpað til við að mæta þeirri eftirspurn innan um viðvarandi skort á vinnuafli, samkvæmt A&K Robotics Inc.
Síðan 2016 hefur fyrirtækið í Vancouver, BC, verið að þróa rafknúna örhreyfanleikapalla og sjálfkeyrandi vélmenni til að hjálpa til við að bæta lífsgæði og sjálfbærni í umhverfinu.
„Við erum ekki að skipta um hjólastóla á flugvöllum og öðrum aðstöðu,“ sagði Jessica Yip, annar stofnandi A&K Robotics. „Belgunum okkar er ætlað að hjálpa fólki með hreyfihömlun.“
A&K Robotics setur út flugvallarvélmenni í áföngum
Í júlí sagði A&K Robotics að það væri að koma með Cruz sjálfkeyrandi vélfærabelg á Vancouver alþjóðaflugvellinum (YVR). Fyrirtækið hafði þegar prófað kerfi sín á Hartsfield-Jackson Atlanta alþjóðaflugvellinum árið 2022.
„[Meðstofnandi] Matt [Anderson] og ég sáum fyrir okkur að fara á nokkra flugvelli þegar við stofnuðum fyrirtækið,“ viðurkenndi Yip. „Við ákváðum þá að einblína á gæði fram yfir magn.“
„Við höfðum áður afhent eitt eða tvö vélmenni í tiltölulega stuttan tíma,“ sagði húnVélmennaskýrslan. "Það þarf fjármagn til að koma teymi og 400-lb. farsíma vélmenni á hverja aðstöðu."
„Við vissum að við myndum taka fjölþrepa nálgun við markaðssetningu,“ bætti Yip við. „Við rannsökuðum vandamálarýmið og komumst að þeirri niðurstöðu að sjálfvirk upplifun á hreyfanleika er mjög mikilvæg fyrir viðskiptavini flugvallar - og fyrir fyrirtæki hans.
„Við erum að forgangsraða flugvöllum með háa staðla fyrir rekstur og skilvirkni á móti þeim sem vilja vélmenni sem nýjung fyrir markaðssetningu,“ sagði hún. "Við einbeitum okkur að raunverulegum rekstri og að byggja upp vöruna okkar til að gera flugvöllum og flugfélögum kleift að sérsníða vörumerki á háu stigi."
Að finna gildi í dögun stafrænnar væðingar
Á flestum flugvöllum verður að sækja hjólastóla og skutlur handvirkt og koma þeim að farþegum og hliðum, sagði Yip. Bara það að vita hvar þeir eru í milljón fermetra aðstöðu eða jafnvel bílastæðum getur verið áskorun sem krefst þess að starfsfólk gangi langar vegalengdir og eyðir dýrmætum tíma.
"YVR er með 10 milljónir fermetra, slökkviliðs- og sjúkraflutninga, upplýsingatækni, dýralíf og fiskabúr og pípulagnir - þetta er í rauninni lítil borg," sagði Yip. „Við höfum frábært tækifæri til að prófa hreyfanleikanotkun þar sem eftirspurn er núna.
„Helgarnir okkar eru tengdir IoT [Internet of Things] tæki og við erum að smíða mælaborð og verkfæri fyrir flugvelli til að vita hvar flotarnir þeirra eru og stöðu rafhlöðunnar,“ útskýrði hún. "Með því að stafræna stjórn, gætu þeir jafnvel fjarstýrt belg að hliði."
„Við erum rétt á leiðinni að læra hvaða verðmæti við getum fært með vélmennum sem eru virkjuð með gervigreind, skynjurum og gögnum,“ sagði hún.
Samstarf til að efla kanadíska vélfærafræði
Í síðasta mánuði tilkynnti A&K Robotics stefnumótandi samstarf til að stuðla að upptöku vélfærafræði víðsvegar um Kanada. Það er að vinna með Bell Canada fjarskiptaleiðtoganum, rafhlöðu- og hleðsluveitunni Delta-Q Technologies og hjálparsamtökunum Rick Hansen Foundation að því að byggja upp vistkerfi vélmenna, skýjainnviða, rafknúinna ökutækjakerfa og nýrrar framleiðsluaðstöðu.
„Sum mikilvæg tækni er nauðsynleg til að sjálfkeyrandi kerfi geti stækkað,“ útskýrði Yip. „Til að fá gæði þjónustunnar þurfum við 5G tengingu og við erum að vinna með Amazon Web Services fyrir skýjaþjónustu til að dreifa flota.
„Þegar vélfæraskynjarar taka upp umhverfisbreytingar munu kerfi okkar standa sig betur í mælikvarða en í einum eða tveimur,“ bætti hún við. „Þeir geta greint hvort hlið er að fara um borð og flutt önnur vélmenni til að forðast þrengsli.
A&K Robotics gerir ráð fyrir að örhreyfanleiki muni vaxa á heimsvísu
Alheimsmarkaðurinn fyrir örhreyfanleika gæti stækkað úr 79,1 milljarði Bandaríkjadala (Bandaríkjunum) í 243,2 milljarða Bandaríkjadala árið 2030 með samsettum árlegum vexti upp á 17,4%, spáð Maximize Market Research Pvt. Ltd. Það vitnaði í framfarir í IoT og rafhlöðutækni. A&K Robotics sagði að það væri í stakk búið til að leiða í þeim vexti.
„Við erum núna að einbeita okkur að nokkrum stefnumótandi reikningum í Kanada, Bandaríkjunum og Evrópu sem hver hefur fimm til 10 einingar,“ sagði Yip. „Við þurfum stígvél á jörðinni og viljum þróa frumlíkan til að innleiða hreyfanleika sem við getum síðan endurtekið.
Hver er munurinn á milli svæða?
„Í ESB er ábyrgðin á að veita hjólastólaaðstoð flugvöllinn og þjónustuaðila hans, en í Norður-Ameríku er sú ábyrgð hjá flugfélaginu, allt frá fjárhagsáætlun til lúxus,“ svaraði Yip. „Frá sjónarhóli farþega er ESB módelið betra, sérstaklega ef maður skoppist um á milli tengiflugs.
Flugvellir í Norður-Ameríku eru farnir að átta sig á því að þeir þurfa að fjárfesta í hreyfanleikaaðstoð fyrir eldri farþega, sagði hún.
„Langtímamarkmið okkar er að samþætta hreyfanleika á þann hátt sem er sjálfbær fyrir okkur og flugvöllinn,“ sagði Yip að lokum. "Flugvellir eru líka flugstöðvar fyrir snjallborgaforrit. Það þýðir ekkert að afhenda pizzu með fimm sæta bíl; það verða að vera sjálfbærari valkostir."