Með hröðun "Made in China 2025" stefnunnar heldur vélmennaiðnaðarmarkaður lands míns áfram að stækka. Fjöldi vélmennatengdra fyrirtækja hefur aukist og fjárfestingaráhugi á markaði heldur áfram að aukast.
Eftir að kínversk stjórnvöld birtu „Made in China (Made in China) 2025“ áætlunina hefur vélmennamarkaður Kína stækkað verulega og vaxtarþróunin er sérstaklega áberandi á sviði iðnaðarvélmenna sem framleiðsluiðnaðurinn krefst.
Sumir sérfræðingar telja að vélmennamarkaður Kína muni tvöfaldast árið 2020 og fara yfir 66 billjónir won að stærð. Að auki spáir ráðgjafarfyrirtækið IDC fyrir upplýsingatækni (IT) í nýjustu skýrslu sinni að Kína muni eyða 59,4 milljörðum Bandaríkjadala í vélfærafræði árið 2020. Árið 2020 mun umfang vélmennaiðnaðarins í Kína vera meira en 30 prósent af alþjóðlegum vélmennaiðnaði. Frá sjónarhóli Asíu-Kyrrahafssvæðisins (133 milljarðar Bandaríkjadala) mun Kína hernema helming af stærð vélmennaiðnaðarins.
Undanfarin tvö ár, þökk sé stuðningi og hvatningu landsstjórna og sveitarfélaga og tvöföldum ávinningi markaðarins, hefur umfang vélmennaiðnaðarins vaxið hratt. Samkvæmt gögnunum eru meira en 20 héruð sem einbeita sér að þróun vélmennaiðnaðarins í Kína og meira en 40 vélmennaiðnaðargarðar. Undanfarin tvö ár hefur vélmennafyrirtækjum fjölgað hratt úr innan við 400 í meira en 800 á meðan það eru meira en 3.400 fyrirtæki tengd iðnaðarkeðjunni.
En á bak við mikla fjárfestingaráhuga hafa ókostir vélmennaiðnaðarins einnig verið afhjúpaðir. Sem stendur eru flestar vélmennavörur á markaðnum í lágmarki og sumar þeirra kaupa annað hvort erlendan búnað til samþættingar eða kaupa erlenda kjarnahluta til samsetningar og innan við 1/3 vélmennafyrirtækja eru með hugverkaréttindi.
Með því að taka þjónustuvélmenni sem dæmi eru þau sem stendur aðeins á stigi vélbúnaðar og þau standa enn frammi fyrir margvíslegum tæknilegum áskorunum. Annars vegar, hver er nauðsyn þess að þjónustuvélmenni komist inn á heimilið? Hvaða vandamál geta þeir leyst? Internet of Things umhverfið, og Internet of Things sjálft, stendur nú frammi fyrir miklum áskorunum.
Ekki nóg með það, heldur stendur vélmennaiðnaður lands míns líka frammi fyrir hæfileikavanda. Eins og er eru hæfileikar sem stunda vélmennatengdar rannsóknir að koma fram í stöðugum straumi, en það er furðulegt að mörg vélmennatengd fyrirtæki eru enn í alvarlegum „skorti á fólki“, sérstaklega skorti á háþróaðri hæfileika.
Það er litið svo á að núverandi æðstu sérfræðingar sem stunda kennslu og rannsóknir á sviði vélfærafræði í framhaldsskólum og háskólum séu á aldrinum 45 til 55 ára og margir þeirra koma úr vélrænni greininni. Þegar þeir voru í háskóla, "var vélrænni fræðigreinin og vélrænni iðnaðurinn tiltölulega þunglyndur. Þekkingaruppbygging allrar vélrænni fræðigreinarinnar er tiltölulega úrelt."
Aftur á móti, þó að ungir fræðimenn búi yfir mikilli nýrri þekkingu og nýjum hugmyndum, eru þeir enn á „klifurstigi“. „Ég taldi líka kínversku sérfræðingana sem birtu á IROS (the top international robotics conference, the world's top robotics conference) Fjöldi erinda var aðeins 16 árið 2014, 42 árið 2015 og 46 árið 2016 og hlutfallið er enn mjög lágt. ." Prófessor Zhu Shiqiang sagði.
Að auki er námskrárgerð fræðslustofnana eins og framhaldsskóla og verkmenntaskóla enn á eftir. Þó að sumir vélmennaframleiðendur veiti viðeigandi þjálfun, þá eru gallar eins og of markviss vörumerki, ófullnægjandi kynning, ófullnægjandi stuðningsaðstaða og takmarkaðar þjálfunarstöðvar. Erfitt er að koma á markvissu Kennsluferli skólans getur enn ekki fallið vel að þörfum fræðimanna um allt land, sem leiðir til þess að margir sem hafa áhuga á að ganga til liðs við vélmennaiðnaðinn eiga hvergi heima í skóla.