Þegar manngerð vélmenni byrja að koma inn á viðskiptamarkaðinn vakna margar spurningar um þau. Þó að umræðan um „hjól eða fætur“ sé heitt umræðuefni eru spurningar um viðskiptamódelið (kostnað, arðsemi osfrv.) líka efst í huga.
Samstarf við AMR fyrir $30 á klukkustund
Þann 27. júní á þessu ári undirritaði Agility Robotics margra ára samning við GXO Logistics Inc., stærsta hreina samningaflutningafyrirtæki heims, um að dreifa Digit humanoid vélmenni í margs konar flutningastarfsemi.
„Lítill“ floti Digit vélmenna hefur verið settur á vettvang í Spanx verksmiðjunni í Flowery Branch, Georgíu, þar sem Digit tekur upp töskur úr sex River Systems AMR og setur þá á færiband. Digit getur tekið upp tómar eða fylltar töskur af kvenfatnaðarvörum. Það getur líka tekið upp töskur úr neðri eða efstu hillu AMR.
Allt þetta er samræmt í gegnum Agility Arc, skýjabyggðan sjálfvirknivettvang fyrirtækisins til að dreifa og stjórna vélmennum Digit. Vélmennin eru notuð með því að nota Robots as a Service (RaaS) líkan, sem þýðir að Agility Robotics er að byrja að afla smá tekna fyrir Digit. Þetta er mikilvægur áfangi fyrir manneskjulegt vélfærafræðifyrirtæki.
Peggy Johnson upplýsir að Agility Robotics er nú að rukka „heila $30 á klukkustund“ fyrir Digit humanoid vélmenni sín. Hún sagði að arðsemi viðskiptavinarins væri innan við tvö ár.
Klukkutímakostnaður fyrir vélmennið, allan aukabúnað og viðhald virðist sanngjarnt. Nú er ólíklegt að Digit vinni allan sólarhringinn, 365 daga á ári, en í rökræðu vegna skulum við gera ráð fyrir að svo sé. Það kostar $125,000 á vélmenni í tvö ár. Auðvitað væru þessar tölur aðrar fyrir venjulega átta tíma vakt.
Agility Robotics segir að rafhlöðuending Digit sé allt að átta klukkustundir eins og er, allt eftir notkun. Þetta var annar mikilvægur punktur sem Johnson ræddi á sviðinu. Hún útskýrði að tölustafur fyrirtækisins hafi 2-til-1 rafhlöðuending, sem þýðir að viðskiptavinir fá tvær einingar af keyrslutíma á meðan hinn er í hleðslu.
Johnson bætti við að næsta kynslóð Digit verði gefin út í haust. Lyftigeta hans mun aukast úr 35 pundum í 50 pund (15,8 kg til 22,6 kg), endingartími rafhlöðunnar mun batna og fleiri tölueiningar verða tiltækar, sagði hún. 2-til-1 hlutfallið mun smám saman aukast í 4-to-1, og hugsanlega jafnvel 10-to-1, til að bæta arðsemi viðskiptavina.
Þar sem kostnaður við íhluti eins og rafhlöður lækkar og vélbúnaðurinn stækkar ætti arðsemi fjárfestingarinnar að vera fljótari og auðveldari að fá.
Amazon hefur einnig prófað Digit og fjárfest í Agility Robotics, þó að upplýsingar um samstarfið og prófanir Amazon á Digit hafi verið óljósar á blaðamannatímanum.
Að kanna fleiri leiðir til að vinna með mönnum og vélum
Johnson, sem var útnefndur forstjóri Agility Robotics í mars 2024, talaði einnig stuttlega um að vinna nálægt mönnum. Sem stendur eru engir öryggisstaðlar fyrir manngerða vélmenni, þó að verið sé að gera ráðstafanir til að leiðrétta þetta.
Í Spanx aðstöðunni virkar Digit ekki nálægt mönnum eins og er. Vélmennið er 5 fet 9 tommur (5,7 metrar) á hæð og vegur 140 pund (63,5 kíló).
En Johnson segir að Digit „er á leiðinni að því sem hann kallar starfrænt öryggi“ og búist er við að hann verði „samhæfður í nágrenni manna“ á næstu 18 mánuðum eða svo. Ef vel tekst til væri þetta enn einn mikilvægur áfangi fyrir manneskjuleg vélmenni, en þeim fer fjölgandi í dag.
Að lokum sagði Johnson einnig að Agility Robotics sé um þessar mundir að afla C Series fjármögnunar. Hún sagði: "Þetta mun gera okkur kleift að ná markmiði okkar um 10,000 einingar á næstu árum." Fyrirtækið gerir ráð fyrir að nýja RoboFab verksmiðjan í Oregon hafi framleiðslugetu upp á meira en 10,000 tölustafa einingar á ári.
Humanoid vélmenni á jörðu niðri á hraðari hraða
Eins og er eru manneskjuleg vélmenni á mikilvægum tímapunkti á ferð sinni frá rannsóknarstofunni til iðnvæðingar og að finna réttu notkunarsviðsmyndirnar hefur verið í brennidepli allra framleiðenda manngerða vélmenna. Framleiðsla og vörugeymsla flutningaiðnaður er að verða fyrsta manneskjulega vélmenni lendingarforritið á aðalvettvangi. Frá upphafi þessa árs hefur fjöldi framleiðslufyrirtækja kynnt manngerða vélmenni í verksmiðjum og vöruhúsum og byrjað að prófa forrit.
Humanoid vélmennið Walker S hefur verið að "æfa" í Hefei Azalea Automobile verksmiðjunni; í maí á þessu ári undirritaði Dongfeng Liuzhou Automobile stefnumótandi samstarfssamning um beitingu manngerðra vélmenna í bílaframleiðslu við Ubiquiti.
Tesla
Nýþróað manneskjulegt vélmenni Tesla Optimus hefur verið prófað í Tesla verksmiðjunni.
Agility vélfærafræði
Skrifaði undir margra ára samning við GXO Logistics um að dreifa Digit humanoid vélmenni í ýmsar flutningsaðgerðir; prófanir í Amazon verksmiðjum.
Boston Dynamics
Boston Dynamics Atlas hefur með góðum árangri lært að lyfta meðalþungum bílahlutum, með síðari prófun í Hyundai verksmiðju.
Sanctuary AI
Nýtt stefnumótandi samstarf við bílaframleiðandann og samsetningaraðilann Magna International til að útvega manngerða vélmenni.
Apptronik
Náði stórum samningi við Mercedes-Benz í mars á þessu ári, sem mun sjá til þess að Mercedes-Benz kynnir Apollo vélmenni í verksmiðjum sínum til að prófa manngerða vélmenni í bílaumhverfi.
Snemma árs 2024 tilkynnti Figure um stóran samning við bílarisann BMW um að kynna formlega manngerða vélmenni sína fyrir bílaverksmiðjum BMW.
„Vélmenni verða fleiri en menn á plánetunni og allir munu eiga vélmenni.“ Musk, stofnandi Tesla, hefur lýst slíkum draumi.
Í sýn Musks mun framtíðareftirspurn eftir manngerðum vélmennum vera langt umfram rafbíla og hann spáði því meira að segja að fjöldi fjöldaframleiddra eininga muni líklega fara yfir 10 milljarða þegar varan þroskast. Svo hversu langt erum við frá því að þessi fallega sýn verði að veruleika?
Nú virðist enn vera langt í land. Núna er ein stærsta hindrunin fyrir markaðssetningu manngerðra vélmenna á jörðu niðri hár kostnaður þeirra.
Svo mikill kostnaður, þannig að margir framleiðendur endanlegra nota fækkuðu, seinkuðu að komast inn í leikinn, en olli einnig þróun mannkyns vélfærafræði tækni í mörg ár, en alltaf í aðdraganda iðnvæðingar ástandsins. Fyrir 2023 voru flestar manneskjulegar vélmennavörur notaðar sem rannsóknarvettvangur eða frammistöðuleikmunir og hefur aldrei tekist að lenda í stórum stíl. En þar sem stóru tæknifyrirtækin keppast við að auka fjárfestingu sína halda sprotafyrirtæki áfram að koma fram, dögun mannkyns vélfæraiðnaðarins er farin að gera vart við sig.
Í þrotlausri viðleitni fyrirtækja og rannsóknastofnana byrjaði framleiðslukostnaður manngerðra vélmenna að lækka, ekki lengur aðgengilegar milljónir dollara, sem einnig færir fleiri möguleika á markaðssetningu manngerðra vélmenna.
Sum innlend fyrirtæki eru nú þegar að leita að því að lækka enn frekar verð á manngerðum vélmennum. Kepler Robotics ætlar að halda því á $20,000-$30,000 á meðan Zhiyuan Robotics gerir ráð fyrir að fyrsta manneskjulega vélmennið muni kosta minna en 200,000 Yuan að smíða í framtíðinni. Auðvitað er þetta ekki endanlegt söluverðsvið heldur frekar lítið markmið sem vélfæraleikmenn hafa sett sér.
Frammi fyrir framtíðinni, þó að vegurinn sé enn fullur af áskorunum, en núverandi mannkyns vélfærafræði sviði margra nýrra vara, nýjar tilraunir, nýjar áttir leyfa okkur líka að sjá bjartari framtíð. Allt frá tilraunaumsókn til umfangs lendingar, hlökkum við líka til að sjá manngerða vélmenni í hraðari notkun ýmissa atvinnugreina.