Á undanförnum árum hefur framleiðsla aukisthratt. Framleiðsluáætlanir eru þjappaðar, pöntunarstærðir minnka, vöruskipti verða tíðari og stöðugleiki takttíma ræður nú beint afhendingargetu verksmiðjunnar. Samt í mörgum verksmiðjum er það sem raunverulega truflar takttímann ekki framleiðslubúnaðurinn-það er að því er virðist óveruleg innri flutningur: Seinkuð hráefnisframboð, skyndilegur efnisskortur á línunni, hálf-vörur sem stíflast í göngum, óskipulegt endurkomu-í-geymsluferli...
Þegar taktur tíminn rennur út, lækkar framleiðsluhagkvæmni samstundis úr „sjálfvirkum ham“ í „handvirka leitarham“ og tapið er afar erfitt að mæla.
Þetta er ástæðan fyrir því að fleiri og fleiri verksmiðjur snúa sér að sjálfstæðum hreyfanlegum vélmennum (AMR). Ólíkt vélfæraörmum eða skoðunarvélum sem gera eina vinnustöð sjálfvirkan, hafa AMR áhrif áheillflutningakeðju. Þeir tryggja að hvert skref í takthringnum geristá réttum tíma. Í iðnaði eins og rafeindatækni, bílaíhlutum, 3C framleiðslu, ljósvökva og nýjum orkurafhlöðum geta jafnvel millisekúndna-stigsfrávik safnast upp í gríðarlegt tap, sem sett gífurlegan þrýsting á bæði kostnað og afhendingarfresti.
Hins vegar geta hefðbundin AGV einfaldlega ekki uppfyllt takt-tímakröfur nútímans. Þeir eru háðir segulræmum eða QR kóða; þegar skipulagið breytist þarf að endurgera byggingu. Fastar slóðir þeirra, hægur hindrunarvegur og tilhneiging til að stoppa þegar þeir lenda í fólki eða búnaði skapa auðveldlega flöskuhálsa. Tengsla vinnustöðvar krefst oft handvirkrar íhlutunar, sem leiðir til ósamræmis hringrásartíma. En stöðugur takttími byggist ásamfellu, ekki á „hugsjóna-ástandshraða“ sem AGV-bílar ná stundum.
AMRs styðja takttíma af grundvallarástæðu: aðlögunarleiðir, kraftmikla áætlanagerð, sjálfvirka bryggju og sanna hindrun-að forðast án fastra leiða. En ekki eru öll AMR búin til jafn. Sumir verða óstöðugir í þröngum göngum eða flóknum slóðum. Sumir hafa miklar tengikvíarvillur. Sum sendingarkerfi verða óskipuleg um leið og fleiri farartæki bætast í flotann. Þess vegna er raunveruleg spurning fyrir verksmiðjur ekki "Eigum við að nota AMRs?" en "Getur þetta AMR stutt takt-drifna verksmiðju?"
Þetta er þarReeman AMRsskera sig úr. Frá fyrstu kynslóð og áfram voru þau aldrei hönnuð eingöngu fyrir „flutninga“-þeir voru hannaðar fyrirtakt-tímastjórnun. Með því að nota leysileiðsögu, þrívíddarsýn og fjöl-skynjarasamruna, halda Reeman AMR hröðum og stöðugum, jafnvel í kraftmiklu umhverfi fullt af fólki, oft breyttum leiðum og tímabundinni efnisuppsöfnun. Sendingarkerfið er byggt á reikniritlíkönum sem safnað er frá þúsundum verksmiðja. Það úthlutar sjálfkrafa verkefnum, velur ákjósanlegustu leiðir og raðar framkvæmdarröðum út frá takttíma-og tryggir að efni berist alltaf á vinnustöðvará undan áætlun. Með öðrum orðum, flutnings- og takttími er þaðsamstilltur, ekki "að reyna að halda í við."
Að bæta takttíma verksmiðjunnar snýst aldrei um að láta búnað ganga hraðar-það snýst um að gera flutningsflæði sléttara. Því meira sem verksmiðjan þrýstir á um háan takttíma, því betur sér hún gildi AMR. Reeman AMRs hafa fljótt orðið almennur iðnaður, ekki vegna þess að þeir "sjálfvirka flutninga", heldur vegna þess að þeir búa til flutningastjórnanleg.
Og á tímum takt-drifnar framleiðslu,stjórnunarhæfnier raunveruleg kjarna samkeppnishæfni.
